随着航运业脱碳进程加速推进，越来越多替代燃料开始在船上应用。究竟哪些燃料将成为未来的主流船舶燃料？为了帮助业界应对未来燃料选择与应用相关的各种不确定性，为船东和运营商定制最适合他们的脱碳最优解，船用和能源市场全球领先的创新技术提供商瓦锡兰(Wärtsilä)对各类潜在未来燃料选项进行了广泛的研究和投资，开发了具有高度燃料灵活性的发动机技术和生命周期解决方案，全面赋能航运业的脱碳之旅。

近日，瓦锡兰海洋业务总裁兼集团执行副总裁Roger Holm接受本刊记者专访，向我们介绍了瓦锡兰在支持航运脱碳与可持续发展方面的先进理念和丰硕成果，以及瓦锡兰海洋业务的主要增长点，并就船用替代燃料发动机应用前景及船舶脱碳、合规方案等问题分享了他的深刻见解。此外，在中国船级社检验船队突破2亿总吨之际，Roger Holm也对瓦锡兰与中国船级社之间的战略合作进行了回顾与展望。

问：近几年，在支持航运脱碳和可持续发展方面，瓦锡兰取得了哪些突出成果？

答：瓦锡兰的脱碳思路是在开发未来燃料机会的同时，提供可立即提高燃料灵活性和效率的解决方案和服务。这背后的逻辑很简单——鉴于目前燃料选择和燃料获取的不确定性，投资燃料灵活性并立即实施降低排放的解决方案，是船东和运营商避免资产搁浅风险最为经济可行的方法。

过去几年，我们在这方面取得了长足进步。2022年，推出了瓦锡兰32甲醇燃料发动机，这是我们首款配备MethanolPac燃料供应系统的新造船甲醇发动机。去年年底，我们宣布扩大可使用甲醇燃料运行的发动机产品组合。同样，在氨方面，我们也在去年推出了全球首套基于四冲程发动机的氨燃料解决方案，现已添加到瓦锡兰25发动机平台并投入商用。在二冲程发动机方面，去年我们还推出了全新的大幅降功率改装解决方案——瓦锡兰Fit4Power，通过为现有采用二冲程发动机的船队提供更精简、更健康、更优化的发动机，从而确保商船符合排放法规并延长其使用寿命。

此外，2023年，我们宣布与合作伙伴壳牌航运与海事公司(Shell Shipping and Maritime)以及中船集团沪东中华造船(集团)有限公司共同推出下一代混合动力电动LNG运输船设计；与此同时，我们也宣布将利用我们的电池电力推进系统和喷水推进器为有史以来最大的电池电力船提供动力。另外，我们也在大力推进碳捕集与封存(CCS)技术，去年夏天，我们宣布开始为船东和运营商提供CCS可行性研究，这将有助于研究、开发海上CCS技术并将其推向市场。

归根结底，脱碳是瓦锡兰战略的前沿和核心，因此我们致力于开发和提供可持续解决方案，从而促进2050年及以后的能源转型。

问：在航运业转型的大背景下，您认为哪些领域将成为瓦锡兰海洋业务的主要增长点？

答：环保法规、运营成本增加和资产老化是驱动船东和运营商在船舶推进和相关技术投资方面做出购买决策的关键影响因素之一。

由于碳强度指标(CII)和现有船舶能效指数(EEXI)等法规的出台，船舶已经开始遵循更严格的排放标准，因此运营商需要采用燃油效率更高的运营方式。这意味着要为新造船、现有船舶的改装和调整开发灵活的发动机和燃料供应技术，并采用数字工具和解决方案来优化性能、降低油耗以及更好地控制运营成本。

因此，我们预计瓦锡兰海洋业务的主要增长点将是新型发动机技术，例如氨和甲醇燃料发动机及相关解决方案，以及包括碳捕集与封存在内的废气处理系统，此外还有数字化服务和生命周期协议。

问：在您看来，航运业要达成脱碳目标，实现合规要求，主要可依靠哪些技术和解决方案？

答：要想在2050年前实现航运业的净零排放，就需要用到当下可用的所有方法，包括可持续燃料在内。鉴于目前尚不清楚哪些燃料将成为主导燃料，以及它们何时才能实现大规模可用，在燃料灵活性上进行投资是避免资产搁浅风险最为经济可行的方法。

从最基本的层面来看，我们的最新分析表明，就符合国际海事组织(IMO)温室气体排放目标的要求而言，LNG非常适合用作过渡燃料，生物燃料则将紧随其后，在2030年代发挥作用。而在绿色合成燃料作为“黄金标准”在2030年代末和2040年代初大规模普及之前，蓝氨等“蓝色”燃料将担当过渡燃料的角色。

因此，投资燃料灵活性或灵活燃料发动机系统，可使运营商能够遵循2030年、2040年和2050年的目标来履行其减排义务，同时确保他们在燃料供应情况发生变化时能够准备好适应新的形势。通过选择灵活燃料发动机，运营商可以避免现在就押注某种单一解决方案。

只需要更换有限的部件，当前的船用发动机就能改装使用多种燃料，包括传统船用燃料、LNG、生物燃料、甲醇和氨。当然，根据船舶类型和操作要求的区别，会有一些具体限制和注意事项，不过这些障碍都是可以克服的。

这种强大的适应性使船舶运营商能够在任何特定时间都可以选择最具成本效益且随时可用的燃料选项，这一点对于在无法持续获取某些替代燃料和未来燃料的航线上运营的船舶来说至关重要。如此积极主动的方法最大限度地降低了资产贬值的风险，并确保船舶在整个运营寿命内始终满足法规要求并保持竞争力。

对于尚不具备转换燃料类型或升级发动机系统的条件的船东和运营商来说，采用简单的维护方法也可以对船舶效率产生惊人的巨大影响，尽管有些改进可能比较微小，但累积起来却可以节省大量燃料，从而显著减少排放。因此，我们也发现市场上对瓦锡兰生命周期协议(服务协议)的需求正在增加，该协议可提供全面的生命周期服务，包括维护规划、升级和运营支持，以及我们独特的“专家洞察”预测性维护服务。

问：瓦锡兰推出甲醇和氨燃料发动机，为船舶应用清洁替代燃料提供了实用解决方案，您如何看待这些船用替代燃料发动机应用的趋势和前景？

答：瓦锡兰在甲醇和氨动力发动机方面取得的最新进展对航运业实现净零碳排放目标起到了极大的促进作用。甲醇和氨都是前景很好的传统化石燃料替代方案，因为从燃料在船上的整个使用过程来看，甲醇和氨所产生的温室气体排放量都比较低。

然而，尽管我们已经使氨和甲醇发动机及燃料供应技术实现了商业化应用，但其普及程度最终将取决于燃料供应能力、基础设施和燃料成本。我们最近发布的报告《2050年航运业可持续燃料——成功的三大要素》显示，随着欧盟排放交易体系(ETS)和FuelEU Maritime倡议(FEUM)的实施，到2030年，使用化石燃料的成本将增加一倍以上。到2035年，这些法规将使化石燃料和可持续燃料的成本持平，从而改变在欧盟水域运营时的投资和燃料供应格局。

要在2050年之前实现航运业的零排放，终需采取跨行业的方法。作为一个行业，我们必须致力于协调政策制定者、行业和个体运营商之间的行动，以便促成广泛的系统变革，从而迅速、经济地生产各类可持续燃料。

问：去碳化和数字化给航运业带来了许多新的挑战和机遇，作为全球领先的创新技术提供商，瓦锡兰将如何满足复杂多变的市场需求？

答：我们深知，海事领域的发展取决于整个生态系统的协同努力。瓦锡兰通过广泛的研发活动，对能够促进能源转型以实现2050年净零排放的技术进行持续投资。我们的研发支出在不断增加，目前约占我们净销售额的4%，这证明了我们推动进步的坚定决心。

我们战略的核心是认识到没有放之四海而皆准的脱碳解决方案，因此我们的脱碳理念是根据全球船东和运营商的独特需求为其量身定制脱碳方案，确保他们能在合适的时间装备合适的技术。瓦锡兰可提供灵活的技术和面向未来的解决方案，通过这样的多样化服务，我们可为客户的脱碳之旅赋能。

问：瓦锡兰与中国船级社在2023年12月签订了一份战略合作协议，瓦锡兰将如何推进双方的合作？除此之外，瓦锡兰与中国船级社还开展过哪些重大合作？

答：瓦锡兰与中国船级社的战略合作可以追溯到2013年。鉴于当时的海事技术发展状况，双方的合作集中在船舶设计、研发、自动化、海上环境保护(LNG双燃料技术)以及能效等多个方面。

随着时间的推移，结合瓦锡兰的战略调整，双方在智能数字技术领域开展了进一步的合作。瓦锡兰为中国船级社科创中心提供了航行模拟系统，中芬政府间国际科技创新合作项目——天津港拖轮自主伴航项目也由瓦锡兰牵头开展。同时，中国船级社与船东合作建造的中国首艘配备无人系统的科考母船“珠海云”号采用了瓦锡兰提供的主机。

就在不久前，双方还开展了新的合作。2023年10月，中国船级社总裁孙峰访问了瓦锡兰位于芬兰的可持续技术中心(STH)。孙峰总裁在该中心与瓦锡兰签署并颁发了中国船级社首个甲醇发动机型式认可证书，开启了中国船级社与瓦锡兰在未来燃料领域合作的新篇章，重点聚焦航运脱碳和绿色技术转型。

问：随着中国船级社检验船队突破2亿总吨，您对未来瓦锡兰与中国船级社之间的合作有何期许？

答：基于瓦锡兰和中国船级社在2023年12月举办的中国国际海事会展(Marintec China)上签署的最新合作协议，双方将继续在脱碳产品和技术方面开展合作。中国船级社的检验船队高达2亿总吨，在全球船队中占有相当大的比例，我们有信心瓦锡兰能够在中国船级社的船舶检验业务中获得更多支持。瓦锡兰致力于满足中国船级社检验船队和中国海运界的需求，它们对于推动更可持续的航运解决方案发展进步显然有着很强的需求和兴趣。

总体而言，瓦锡兰与中国船级社的战略合作为双方提供了一个推动创新和促进海运业发展的重要机会，特别是在脱碳、创新和合规等方面。