当前，在绿色和智能转型的重塑之下，航运业发展已经迎来了新格局。作为一家有着深厚历史积淀的全球领先航运企业，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”）承继招商局百年航运基业，在新的起点上勇立潮头、争创一流，积极践行绿色航运理念，大力推进数字化转型，并持续推动产业链上下游和生态圈连接，为航运高质量和可持续发展提供招商标杆。

日前，本刊记者专访了招商轮船管理团队，总经理王永新、副总经理徐晖、副总经理孙剑锋、首席数字官宋开、总轮机长兼副安全总监吴建移、运营管理部总经理刘春庭为我们详细解读了招商轮船的产业生态圈理念和经营之道，通过案例对招商轮船的绿色和数字发展实践做了深刻诠释，并在中国船级社检验船队突破2亿总吨之际，回顾了招商轮船与中国船级社的合作历程和重要成果，分享了未来合作愿景。

问：招商轮船非常注重产业链上下游和生态圈经营，那么，招商轮船有着怎样的行业生态理念？招商轮船在产业链整合和生态圈经营方面采取了哪些举措？

招商轮船总经理王永新：航运涉及诸多环节，离不开产业链上下游各方的参与。招商局集团自2021年起连续3年在香港牵头主办“世界航商大会”，成为招商局集团深耕香港的重要战略举措之一。航商与航运虽然只一字之差，但背后体现的是我们更加注重连接产业链上下游和整个生态圈，而不仅仅停留在“shipping”(航运)的概念。在首届世界航商大会上，招商轮船发布了升级版的“丝路云链”平台，进一步优化船、港、货三方港航业务的数字化协同和平台化交互；在第二届世界航商大会上，招商轮船联合40余家航运产业链相关企业和机构共同发布《航运绿色能源倡议宣言》，联手找寻绿色能源的可行性，持续推进航运产业链的可持续发展；在第三届世界航商大会上，招商轮船联手中国船级社、拓维集团、中国船东协会、招商工业及招商检测等产业链相关企业和机构共同发布“船奇碳智”平台，对船舶碳排放进行动态监测、准确计量及视觉化科学管理，推动实现碳资产数字化监察与管理。

招商轮船始终把完整准确全面贯彻新发展理念放在全局工作的核心位置，持续发挥智慧创新的驱动作用，加快打造“数字轮船”，增强核心竞争力和抗风险能力。一是着眼建设包括支付体系在内的全球化数字贸易体系。招商轮船“丝路云链”项目突出对数字贸易支撑的体系性和国际贸易运输一体化理念，以基础性大宗货物贸易运输为主要场景，打造了全链条端到端的产业生态数字平台，应用自主可控的数字技术，覆盖大宗贸易、海运物流、支付结算、金融等全链路服务。二是着眼建设全球化的碳交易体系。招商轮船率先向全球航运业发布“船奇碳智”(SCP)系统，旨在为全球减碳大潮下的航运业植入数字基因，以平台思维集聚行业资源，力争在航运绿色化和数字化领域实现突破。

三是在行业平台宣传推广方面，我们建议香港对标学习新加坡等地区举办亚太区石油国际会议(APPEC)、新加坡天然气技术展览会(GASTECH)等大型行业会议的经验，加大对香港海运周、世界航商大会等有较大行业影响力会议的支持力度，加快提升香港在全球产业中的形象，为更多产业单位进驻香港做好宣传和推广。尤其，世界航商大会对于香港航运界集聚力量，建设香港国际航运中心是一个非常好的举措和契机。

问：在做强主业和支持香港巩固国际航运中心地位方面，招商轮船有哪些重要布局？

招商轮船副总经理徐晖：作为中国第一家民族工商企业，“谋商情、筹国计”是招商局历久不变的企业信条。航运是招商局集团的祖业和主业，招商轮船作为招商局百年航运基业的承继者，在“国家所需，招商所能”的核心价值观之下，经过近年的内生增长和收购整合，初步形成以油气和干散货运输为双核心的油、散、气、车、集全船型船队布局、弱周期成长性航运平台。作为集团旗下专业从事远洋运输的航运企业，招商轮船拥有世界一流的VLCC(超大型油轮)和VLOC(超大型矿砂船)船队。我们按照集团“立足香港、深耕香港”的要求，将散货船舶、油轮船舶的登记注册主要放在香港，对香港巩固全球主要船舶注册地的地位具有重要支撑作用。与此同时，招商轮船积极把握战略机遇，动态优化船队结构，持续发力支持香港巩固国际航运中心地位。我们把集装箱运输在东南亚业务的总部设在香港，并推动将LNG(液化天然气)和滚装外贸船运输平台放在香港，这是对船队布局的一个大调整。展望未来，招商轮船将继续做强主业、做优品牌、做细服务、做实举措，把香港国际航运中心的名片擦得更亮，助力香港更好融入国家发展大局。

问：顺应航运绿色和智能化发展趋势，招商轮船是如何实现创新和突破的？

招商轮船副总经理徐晖：在绿色航运方面，按照集团践行“双碳”战略要求，招商轮船遵循“稳中求进、适度进取”“先立后破、科技引领”和“突出重点、节约优先”的原则，制定了碳减排战略及目标，确立了“消减存量、抑制增量、控制变量”的减排策略，并从以下方面进行重点考量和布局：

着眼于不同水域不同船型适配的最佳减排方案差异显著的情况，我们将甲醇动力确定为短期内远洋船队最现实也最成熟的选择，并在2023年订造了全球首批甲醇双燃料主机汽车滚装运输船(PCTC)，创下3个第一：首制机型、首制船型、首制国产甲醇双燃料主机；完成甲醇智能船相关课题立项研究，订造了全球首艘甲醇双燃料智能VLCC；并积极完善绿色燃料供应链，为行业绿色替代能源转型提供招商样本。同时，我们从2022年开始试用生物柴油，为后续大规模应用积累了良好经验。对于快速兴起的氨燃料技术，我们也保持高度关注，并与国际知名货主强化互动，力争尽快实现氨动力船的建造和运营。我们还对氢燃料电池技术在长江应用的可能性进行了前瞻探索，将于合适时机寻求在中小型船上率先实现技术落地。

另外，我们也在坚持研究、投资并推进绿色辅助减排技术的应用。2018年投入运营的一代风帆船“凯力”轮、2022年交付运营的双对翼风力助推VLCC“新伊敦”轮以及气层减阻船舶，都是我们积极探索绿色减排技术的优秀案例。现阶段我们正探索风力助推技术在各类船型推广应用的可能性。此外，利用现有先进技术进行船舶升级改造也是我们的重要策略。近些年，公司实施了近300项诸如消涡鳍和导流罩加装、高效桨换装、高效减阻油漆应用等项目，有效降低了油耗。未来，我们还将重点关注碳捕捉技术应用，积极推进项目落地。

招商轮船副总经理孙剑锋：人工智能、大数据、区块链等新技术正在改变传统航运运营模式，智慧经营、智能航行(航线智能规划、货物跟踪管理等)、智能运营(能效优化、智能维护、智能监控等)及航贸数字化正在成为航运智能化的主要趋势，作为智能船舶创新联盟副理事长单位，招商轮船近几年一直积极参与和主导智能船舶相关技术课题研究，全球首次完成VLCC和VLOC智能示范船运营验证，充分展现了公司的行业领导力和社会责任感。

同时，我们也在积极打造专业化的数字化船队，运用船联网、工业大数据技术，构建船舶运行态势动态感知能力和船岸数字孪生，目前已形成行业领先的1500+万载重吨数字船队，支撑了船舶智慧运营应用体系建设和国际一流船队发展。

另外，我们也在推进AI+航运智能航运体系的构建。依托公司超大规模船队和多年行业智慧沉淀，在航运领域开创性地提出和构建以管、安、能、碳和营为主要应用场景的智慧航运应用体系，研发推出多项创新平台应用。包括行业首创的绿色减排、碳资产数字化管理平台“船奇碳智”、可降低90%船员风险行为的智能航安平台“船奇安智”、首个航运数智技术底座“航运大模型”以及业界领先的智慧经营系统“船奇小智”。

不仅如此，我们还利用新兴数字科技内连外通，积极延伸客户服务范围，挖掘协同创新发展新机遇，构建了基于区块链的“丝路云链”等生态数字服务平台，围绕“绿色、效率、成本、安全、生态创新”，打造公司新型竞争力，支撑公司数字化转型和高质量发展。

招商轮船首席数字官宋开：关于“船奇碳智”和“丝路云链”，我再简单做一点儿补充。首先说“船奇碳智”平台，立足招商轮船“油、散、车、集、气”大规模船队，该平台已完成198艘船舶的碳数据采集实船应用，其中智能硬件实船安装39艘，累计收集数据7.92亿条，实现船期优化、纵倾优化、转速优化和污底监测等19类智能节碳减排模型和超过50种节能减排技改方案，实现3%-5%的减排效果。碳排放监测和评估方案推广至1400余艘船舶，并已获船级社认证，推进产业链上下游、供应链相关方实现碳数据共享和互联，形成了行业示范。再说“丝路云链”。该平台以一体化为理念，区块链技术为核心，构建大宗贸运区块链网络基础设施，打通大宗商品端到端关键业务场景，实现核心数据上链流转及存证，构建大宗商品贸运上下游互信生态，实现数字高效协同，推动大宗商品贸运数字化转型。平台从技术、应用、场景、规则四个维度，构建航运贸易全链路数字化平台和新生态，陆续推出了“云链”合同、“云链”提单、“云链”海运协同等产品服务。目前，平台已与VALE、辽港开展提货作业数据共享常态化试点，服务VALE 30+艘船舶、70+航次，实现130万吨铁矿石的提货作业；并完成与招商银行、招商永隆银行合作签约；云链提单已通过IG&P审核认证，在香港设立主体公司正式运营。

问：招商轮船与中国船级社的合作有哪些重要时刻或里程碑？在这一过程中，有哪些特别值得回忆的合作经历？

招商轮船总轮机长、副安全总监吴建移：在多年来的密切合作中，招商轮船与中国船级社互相成就，参与和见证了彼此的多个重要里程碑。2016年，招商轮船下单建造10艘全球最大40万吨VLOC，中国船级社负责建造检验，助力招商轮船成为全球最大的VLOC船东。2018年11月，招商轮船旗下全球首艘40万吨智能VLOC“明远”号交付，成为入级CCS的第一艘智能矿砂船。2022年9月，招商轮船旗下全球首艘双翼动力风帆VLCC“新伊敦”轮命名交付。作为庆祝招商局创立150周年华诞的重大献礼，“新伊敦”轮配备第二代风帆装置，入CCS单一船级，综合性能指标达世界一流，成为新一代节能降耗船型的典范。该船的交付是招商轮船与中国船级社等相关方自主创新，全面践行国家双碳战略的又一重要成果。2023年6月，招商轮船17.5万方大型LNG船项目首制船顺利开工，这是CCS检验的首艘Mark III型超大LNG船，招商轮船给予了CCS坚定支持。

此外，招商轮船与CCS还在绿色和智能领域开展深入合作，取得丰富成果，为行业可持续发展提供有力支持。2022年11月，CCS联合招商轮船在北京共同举行了“可持续航运创新与发展倡议”(SSIDI)启动仪式。面向IMO航运碳强度新规的要求，CCS主动响应招商轮船需求，先后为香港明华、海宏轮船等旗下60余艘国际航行船舶提供“一揽子”能效评估服务，为公司及船舶提供个性化的碳减排与能效提升方案，多次开展技术咨询、培训，支持招商轮船主动践行环保社会责任。招商轮船还与CCS共同参研“智能船舶1.0专项”，在相关课题中分别就智能航行、智能机舱、智能集成平台、智能液货管理系统、网络安全等开展合作研究，成果在“凯征”轮和“新海辽”轮上实现应用。2023年5月，CCS参与招商局揭榜挂帅项目“船舶碳监察平台”建设项目，助力完成“船舶碳监察平台”和“船奇碳智”，支撑招商轮船能效监控与优化，形成公司首个双碳对外服务平台，同时也是行业首个全面的智能化船舶碳排放监测分析优化平台。

问：中国船级社为招商轮船提供了哪些关键性的服务和支持？这些服务如何影响了招商轮船的业务发展和市场表现？

招商轮船运营管理部总经理刘春庭：CCS和招商轮船旗下香港明华公司合作开发的“综合管理体系在线应用系统”融合了多个管理标准和要求，并根据公司的自身特点和需求进行功能开发，有效地提升了公司多标体系的管理绩效。该系统全面升级成IMP系统后，在170艘船舶上实现应用，覆盖招商轮船旗下香港明华、上海明华、外运集运、招商滚装、海宏香港等公司，全面助力船舶管理业务能力提升，树立起了行业标杆。

在招商轮船双翼动力风帆VLCC“新伊敦”轮开发过程中，CCS积极参与前期设计和审图工作，面对新技术和新挑战迎难而上，总结借鉴风帆一期项目的研究经验，逐项突破技术难关，从风帆结构设计优化、强度计算、风险评估、符合性验证等方面开展研究，提出了有效的解决方案，提高了风帆使用的安全性和使用时长。

为协助招商轮船抢占滚装市场，CCS在2023年元旦迅速响应，为招商轮船旗下招商滚装“唐鸿”轮和“茂鸿”轮更改航区及增加运力，及时与船东和上海船舶研究设计院(SDARI)进行项目对接，减少了设计单位的工作量并缩短项目周期，帮助设计单位和船东破解难题。CCS通过提供合理的改装方案建议，减少了约1个月的改装工期，降低改装设计和改装成本费用约100万人民币/艘。CCS以原3800车PCTC审图人员为班底成立专项组，严格按改装施工节点及时完成图纸退审，先后审批改装图纸90余份，保质保量完成改装任务。

在培训方面，CCS连续两年为招商轮船提供定制化培训服务，培训内容涵盖ISM内审员培训、船上安全员培训、风险评估方法等，为公司船队的安全营运保驾护航。

问：随着中国船级社检验船队突破2亿总吨，招商轮船对双方未来的合作有哪些新的期待？

招商轮船总经理王永新：一是进一步巩固和发展双方未来的战略合作，互相促进，携手面对航运未来发展中的机遇与挑战，共同服务国家海洋强国、航运强国、造船强国建设。

二是充分发挥招商轮船的国际影响力和中国船级社作为国际海事事务重要技术支持力量的作用，在绿色低碳的国际规则和标准制定方面加强合作，提升中国话语权。

三是在大型LNG船运营管理、事故处置、风险识别、关键设备国产化替代等方面加强合作，共同维护能源运输安全。

四是合作开展LNG、甲醇、氨、生物燃油等替代燃料船用关键技术研发及应用，以及开展IMO碳减排规则、碳税及可持续性燃料、碳交易市场机制相关研究。